馬鋼新型貝氏體鋼重載車(chē)輪裝車(chē)試運行

 9月26日，記者從馬鋼了解到，9月17日，馬鋼新型貝氏體鋼重載貨車(chē)車(chē)輪在神華鐵路貨車(chē)公司滄州分公司裝車(chē)上線(xiàn)投入試驗運行，這是貝氏體車(chē)輪首次大批量駛上正規鐵路。在此項為期兩年的“新型重載車(chē)輪磨耗對比試驗研究”中，5種車(chē)輪將在兩列車(chē)上進(jìn)行同列系統性對比試驗，而貝氏體車(chē)輪是其中唯一此前未批量投用的車(chē)輪。此舉或將引發(fā)軌道交通車(chē)輪鋼材料的一次全新革命。eu1安徽網(wǎng)庫 地方門(mén)戶(hù)新聞?wù)?/span>

馬鋼將目標鎖定在研發(fā)具有優(yōu)異強韌性的無(wú)碳化物貝氏體鋼重載車(chē)輪，研發(fā)技術(shù)人員進(jìn)行了長(cháng)達20余年的艱苦探索并形成自主創(chuàng )新的核心技術(shù)。2005年，馬鋼研制的貝氏體鋼重載車(chē)輪在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行線(xiàn)上結合貨車(chē)120km/h提速試驗，完成18萬(wàn)公里運行試驗，考核結果正常，試驗結束后投放國鐵運行。2015年，16件貝氏體鋼重載車(chē)輪裝配在馬鋼鐵運公司100t平板車(chē)投入使用，目前運行里程達1.5萬(wàn)公里。2017年8月，馬鋼制定了目前全球唯一的貝氏體鋼重載車(chē)輪企業(yè)標準——《鐵路貨車(chē)用貝氏體鋼輾鋼整體車(chē)輪》。2015年科技部策劃了國家973項目“高速、重載輪軌系統金屬材料與服役安全基礎研究”，馬鋼研發(fā)的貝氏體鋼重載車(chē)輪作為全新材料被納入到子課題“高性能新型貝氏體輪軌材料原型研究”中。eu1安徽網(wǎng)庫 地方門(mén)戶(hù)新聞?wù)?/span>

為加速馬鋼貝氏體鋼重載車(chē)輪的推廣運用，中國神華集團設立科技創(chuàng )新項目“新型重載車(chē)輪磨耗對比試驗研究”。去年9月，馬鋼貝氏體鋼重載車(chē)輪通過(guò)神華鐵路貨車(chē)公司組織的專(zhuān)家評審，車(chē)輪裝車(chē)方案獲專(zhuān)家組通過(guò)。今年4月，中國神華能源股份有限公司批準了神華鐵路貨車(chē)公司的裝車(chē)方案，同意進(jìn)行馬鋼貝氏體鋼重載車(chē)輪批量裝車(chē)試驗。經(jīng)過(guò)馬鋼與神華的共同努力，新型重載車(chē)輪磨耗對比試驗列車(chē)于日前順利實(shí)現了上線(xiàn)運行。eu1安徽網(wǎng)庫 地方門(mén)戶(hù)新聞?wù)?/span>

此次試驗，是我國軌道交通5種車(chē)輪首次同列開(kāi)展系統性對比試驗。其中，馬鋼共提供了CL60車(chē)輪、CL65和CL70重載車(chē)輪、貝氏體鋼重載車(chē)輪共四種車(chē)輪，另外參加對比試驗的還有LZ-B鑄鋼車(chē)輪。試驗車(chē)輪裝配于兩列重載C80型鋁合金敞車(chē)，每列車(chē)按54輛進(jìn)行編組，試驗時(shí)間為2年。試驗期間將定期進(jìn)行跟蹤檢測，對五種車(chē)輪的表面服役狀態(tài)、磨耗性能進(jìn)行綜合對比。作為5種車(chē)輪中此前唯一未批量運用的車(chē)輪，馬鋼貝氏體鋼重載車(chē)輪的服役性能驗證是此次試驗的重點(diǎn)。此次試驗，將為國家973項目的理論和應用結合提供支撐，為貝氏體鋼重載車(chē)輪的推廣與應用提供有效應用數據，或將為世界軌道交通車(chē)輪新材料運用開(kāi)辟嶄新天地。eu1安徽網(wǎng)庫 地方門(mén)戶(hù)新聞?wù)?/span>