商合杭鐵路蕪湖長(cháng)江公鐵大橋主塔建成

 11月30日，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完畢，商合杭鐵路蕪湖長(cháng)江公鐵大橋北主塔成功封頂，標志著(zhù)世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋主塔全部施工完成，為大橋如期合龍和商合杭鐵路全線(xiàn)按期貫通奠定了堅實(shí)基礎。Fji安徽網(wǎng)庫 地方門(mén)戶(hù)新聞?wù)?/span>

　　作為新建商丘至合肥、杭州鐵路的控制性工程，商合杭鐵路蕪湖長(cháng)江公鐵大橋是集客運專(zhuān)線(xiàn)、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。大橋為主跨588米雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上層為雙向八車(chē)道城市道路，下層為兩線(xiàn)客運專(zhuān)線(xiàn)和兩線(xiàn)按城際鐵路(預留)標準建設的市域軌道線(xiàn)四線(xiàn)鐵路。Fji安徽網(wǎng)庫 地方門(mén)戶(hù)新聞?wù)?/span>

　　據中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長(cháng)江公鐵大橋項目部總工程師劉愛(ài)林介紹，相比于其他橋梁，商合杭鐵路蕪湖長(cháng)江公鐵大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半。相較于同等跨度的大橋，該橋單根斜拉索最大拉力達1600噸，相當于1333臺小轎車(chē)的重量，遠超同類(lèi)型高塔橋的拉力，這種情況下主塔需要有格外健壯的“體格”。為加強主塔的剛性，在索塔內橫向、縱向都布置了雙層主筋、鋼錨梁和高強度低松弛預應力鋼絲束，最密集的區域需在37平方米、高6米的回字形空間內布置200束鋼絲，每束鋼絲由36根鋼絲組成，安裝完后還需對鋼絲進(jìn)行鐓頭、張拉作業(yè)，最后壓漿使其與主塔融為一體。Fji安徽網(wǎng)庫 地方門(mén)戶(hù)新聞?wù)?/span>

　　截至目前，商合杭蕪湖長(cháng)江公鐵大橋整體進(jìn)度已超八成，主橋鋼梁已架設43節(共88個(gè)節間)，斜拉索已安裝128根(共304根)。Fji安徽網(wǎng)庫 地方門(mén)戶(hù)新聞?wù)?/span>